En este post vamos a explicar en qué consiste el método del Air Freight (Carga aérea) para la importación de mercancías de países de todo el mundo (como por ejemplo China, Taiwan o Estados Unidos) a dentro de la Unión Europea.
El método de la Carga aérea es uno de los métodos más populares de importación de mercancías procedentes de países externos de la Unión Europea a dentro del territorio comunitario. Los importadores nuevos en esta materia a menudo no comprenden la diferencia entre los “Courier” y “Air Freight”. En este post buscamos despejar también estas dudas, así como explicar por qué es una buena idea enviar tus mercancías por aire en lugar de mar, que canal aereo utilizar, consideraciones que debes evitar al enviar la carga por vía aérea y algunas estrategias para reducir los costos al utilizar mensajería o transporte aéreo de mercancías.
Diferencia entre Courier y Carga Aérea
Antes de entrar en el meollo de la cuestión de elegir entre el aire y mar, así como entre mensajería y carga aérea, es importante que nos fijemos en la diferencia entre el “Courier” y el “Air Freight”.
¿En qué se diferencian uno de otro?
Courier, también conocido como “express” es básicamente un “puerta a puerta”, donde la empresa de mensajería enviará sus mercancías desde el punto A (normalmente los proveedores o consolidadores en la dirección del país de origen) al punto B (La dirección de entrega en el país de destino ).
Ellos gestionan todos los procesos necesarios para conseguir llevar los bienes de A a B, es decir, recogida y entrega, trámites aduaneros en origen y destino, el pago de impuestos y derechos (Ellos le facturarán estas tasas aparte del precio del envío en sí), etc.
Empresas populares de Courier son, por ejemplo, DHL, Fedex, UPS y TNT.
Por el otro lado, el servicio Air Freight, a diferencia del Courier, es un “aeropuerto a aeropuerto” en contraposición del “puerta a puerta” del Courier.
Esto significa que el transportista es el responsable de tomar las mercancías después de que hayan pasado la aduana en el aeropuerto de origen y la entrega de dichos bienes al aeropuerto de destino. Se necesita un agente “forwarding” para despachar las mercancías en la aduana de destino y para realizar el transporte a la dirección de entrega.
Para que quede más claro, vamos a utilizar un ejemplo:
Supongamos que queremos comprar una mercancía determinada en China y enviarla a España para su venta.
Si lo realizáramos mediante Courier, la mercancía la recogería el transportista en China, se encargarían de pasar la aduana china y de todos los trámites aduaneros necesarios en el puerto de entrada de la Unión Europea que utilice el Courier, para por último, desde ese puerto de entrada, enviar la mercancía a la dirección de destino en España.
Si lo realizáramos mediante Air Freight, la mercancía sería recogida por el transportista en el aeropuerto de China y al llegar al aeropuerto del puerto de entrada en la UE, finalizaría su papel. Ahí es donde entra en acción la figura del “Forwarder” que será el que se hará cargo de la tramitación aduanera y de enviarnos la mercancía desde el puerto de entrada hasta la dirección de destino.
Los servicios “Air Freight” son proporcionados por muchas de las grandes empresas de mensajería urgente como DHL y Fedex, así como en líneas aéreas de pasajeros. La mayoría de las líneas aéreas de pasajeros tienen espacio para acomodar carga comercial y esto explica más o menos el 10% de sus ingresos.
¿Cuando es una buena idea el envío de mercancías por aire?
La decisión de enviar sus mercancías usando un servicio de carga aérea o a través de transporte marítimo es una función de tres factores clave, a saber, el volumen de mercancías, el peso de las mercancías y el valor de su mercancía. Utilizar el transporte aéreo es normalmente una buena idea en los siguientes casos:
– Para el envío de muestras.
– Para mercancías de alto valor
– Productos de bajo volumen (que no son muy pesados), por ejemplo, tablets, relojes, móviles, etc.
– Cuando las mercancías son sensibles al paso del tiempo, son alimentos perecederos, o se necesitan de forma urgente (el envío aéreo suele tardar muchísimo menos que el marítimo).
Así que la pregunta más frecuente que surge en este punto es, ¿a qué volumen de mercancía en mejor enviar por mar en lugar de por aire? Esto depende de un buen número de factores tales como la tasa de “Air Freight” para la semana (esta tasa cambia cada semana) y el peso real de las mercancías.
Sin embargo, una vez que se cruza la marca de 1 CBM (metro cubico) puedes empezar a ver el transporte marítimo de LCL como una opción más viable.
Courier y Air Freight: Cálculos
Nosotros nos encontramos con frecuencia importadores, incluido importadores experimentados, que suelen confundirse sobre cómo se calculan los costes de Courier y Air Freight. Cuando un Courier o un Forwarder les cotiza la base por KG, normalmente se refiere al coste por KG de “peso imponible”.
El “peso imponible” se refiere al mayor valor de entre dos, o el peso real de la mercancía o su peso volumétrico. El peso volumétrico (también conocido como “peso dimensional”) se calcula multiplicando las dimensiones del embalaje de la mercancía (por ejemplo, las dimensiones de la caja) y dividiéndolo por el “factor de dimensiones”.
En este punto hay una gran confusión, ya que los importadores suelen preguntar el peso de la mercancía a su proveedor y en base a ese peso hacen sus cálculos sobre el precio, para, posteriormente, llevarse la gran sorpresa de que en realidad el envío era más costoso, ya que el mayor de los dos valores mencionados anteriormente era el peso volumétrico y no el peso real, y el Courier/Forwarder le ha cobrado en base a volumétrico.
Para añadir más a la confusión, la fórmula de cálculo para del peso volumétrico para envíos “Courier” es diferente de “Air Freight”, ya que el “factor dimensional” para el Courier es 5000, mientras que para el Air Freight es 6000.
Aquí es donde pueden fallar incluso los más experimentados importadores cuando están tratando de decidir entre Courier y Air Freight, ya que utilizan el mismo peso para comparar las dos opciones.
Vamos a ilustrar estas explicaciones con un ejemplo:
Producto: Tablets Android
Cantidad: 500Pcs
No. de cajas de cartón: 10 cajas de cartón
Dimensiones (cm): 80 x 50 x 40
Peso actual total de las 10 cajas de cartón:. 200Kg
Peso volumétrico (Courier): ((80x50x40) / 5000) * 10 = 320kg
Peso volumétrico (Air Freight): (( 80x50x40) / 6,000) * 10 = 267Kg
En este caso se puede observar claramente que el peso volumétrico es mayor que el peso real, por lo que el Courier/Forwarder facturaría en base a ese en lugar del peso real.
En este caso, saldría más económico realizar el envío mediante Air Freight en lugar de por Courier, aunque también hay más factores a tomar en cuenta, como los cargos adicionales por la tramitación de la aduana.
Nota importante a tener en cuenta también: Las empresas actuales de mensajería utilizan máquinas de escaneo láser avanzado para calcular el volumen de las cajas. Esto significa que, incluso una pequeña protuberancia en sus cajas de cartón puede conducir a una diferencia significativa en el volumen. Debemos asegurarnos de que el embalaje vaya en óptimas condiciones para que no nos facturen de más.
Además, si las cajas tienen algún tipo de abultamiento, dependiendo de la naturaleza de los productos y envases, también puedes arriesgar la seguridad de las mercancías en tránsito y por lo tanto, este debe ser uno de los puntos en tu lista de de control de calidad para la inspección previa al embarque de mercancías.
Courier o Air Freight – ¿Cuál elegir?
Así que, ¿cómo decidirnos entre Courier y Air Freight? Al igual que con carga marítima, hay un coste fijo de tramitación en cada una de las aduanas, honorarios del transportista, y el transporte por carretera nacional, por lo tanto, el uso de mensajería es normalmente recomendado cuando se trata de pequeños paquetes y muestras.
Siguiendo con el ejemplo anterior, digamos que estábamos importando mercancías de China a España y cotizaron 5 € / Kg para el transportista y 4.5 € / Kg de carga aérea, por lo que sus costes serían:
Puerta a puerta de la empresa de transporte: 5 € x 320kg = 1600 €
Air Freight = 4,5 € x 267Kg = 1200 €
Hay una razón por la cual los importadores encuentran confuso comparar estas cifras. Asumamos que hemos comprado los productos sobre la base de EXW, en este caso, el coste total de Air Freight que tendríamos que pagar sería por:
– Flete / transporte nacional de la fábrica hasta el aeropuerto.
– Trámites de aduana y costes de forwarder tanto en China como en España.
– Flete / transporte nacional del aeropuerto del puerto de entrada de España al punto de destino final.
Vamos a suponer que estos costes son de 300 € en China y 450 € en España, por lo que hace un total de 750 €. Así que ahora nuestras opciones son:
Courier: 5 € x 320kg = 1600 €
Air Freight = 4.5 € x 267Kg = 1200 € + 750 € = 1950 €
En el escenario anterior, Courier es claramente la mejor opción. Además, otra consideración importante es que el Courier es casi siempre la opción más rápida a menos que hayamos elegido uno de esos servicios de mensajería súper lentas que tienden a ser más baratos y el paquete va en una gira mundial durante 7-10 días antes llegar a su destino.
Por lo tanto, la pregunta clave es, ¿A partir de qué punto el Air Freight es más económico que el Courier? Desde nuestra experiencia de enviar más de 1000 envíos de Courier y Air Freight de países terceros a la UE en los últimos años, nos parece que en la mayoría de los casos, en torno al 400-500Kg de peso imponible, el “coste total” del Air Freight empieza a ser más barato que utilizar Courier.
Para el peso por debajo de la marca de 500Kg, utilizar Courier es también una opción más simple que el Air Freight, y además no vas a tener que preocuparte por ningún trámite, lo que significa que puedes utilizar ese tiempo para centrarte en otras áreas clave de tu negocio.
Puntos clave a tener en cuenta cuando se trata de enviar mercancías por aire:
- Daños en el tránsito:
Al enviar mercancías por vía aérea, es muy importante seguir unas directrices estrictas en cuanto al embalaje, así como informar al proveedor de dichas directrices para que las cumplan cuando nos realicen un envío, para evitar daños en la mercancía. Se debe cuidar tanto el embalaje utilizado para proteger el producto como la calidad del cartón utilizado en las cajas. Nos hemos encontrado en muchos casos con bienes que estaban en perfectas condiciones cuando salieron de la fábrica y llegaron con mil y un desperfectos al almacén del importador.
- Bienes dañados: ¿Por qué sucede esto?
Las empresas de mensajería manejan miles de envíos cada día, y especialmente cuando un producto viene de un país lejano suele pasar por muchos transportistas. No todos tratan los paquetes con cuidado, ni aunque se les pongan las grandes pegatinas de ‘’Fragil’’. Suelen lanzar los paquetes, puede ser que los apilen poniéndoles paquetes más pesados encima, suelen ser zarandeados durante el viaje, a los transportistas pueden caérseles las cajas al subirlas o bajarlas del transporte e incluso se nos han dado casos de que ¡han atropellado una caja!.
En los embalajes, en especial en la calidad del cartón utilizado, es una de las áreas donde suelen recortar los proveedores para reducir costes. Por ello, debemos estar muy atentos y exigir un embalaje de calidad y acorde a la mercancía que nos van a enviar nuestro proveedor.
- Tener en cuenta el peso dimensional o volumetrico del envio
Por alguna razón que todavía tratamos de entender, en las fábricas del proveedor y muy en concreto, en las chinas, muy a menudo calculan mal el peso volumétrico correcto de los bienes, especialmente antes de que hayan producido las mercancías. Esto es un tema constante de lucha para nosotros, especialmente cuando se trabaja con nuevos proveedores.
Se podría pensar que una fábrica que produce un producto estándar y hace envíos con frecuencia, domina a la perfección el cálculo del peso volumétrico, pero a menudo hay una gran diferencia en el “peso volumétrico” informada por la fábrica al cliente y el que mide la empresa de mensajería. Esta frecuencia conduce a una sorpresa muy cara cuando el importador recibe la factura de la compañía de servicios de mensajería o del forwarder.
- FOB y ExWork
Al obtener un presupuesto de sitios web B2B, los proveedores a menudo citan el valor FOB. Sin embargo, los importadores a menudo terminan recibiendo su mercancía por Courier o consolidando los bienes de varios importadores y recibiéndolos del lugar de la consolidación.
Esto significa que, normalmente, los proveedores incluyen en la base del EXW las tasas de la aduana, pero ahora ya no es necesario hacer esto. Muchos importadores en estos casos terminan pagando de más por la logística.
Por todo esto, es importante informarse y decidir el plan de logística con anterioridad. Si estás pensando en consolidar los bienes o utilizar un servicio Courier, es mejor utilizar una cotización EXW que una FOB.
- Riesgo de robo
Siempre hay un pequeño riesgo de robo al optar por Courier aéreo, ya que los bienes pasan por varias manos. Esto es algo que se aplica a los envíos LCL también. Nuestra experiencia a lo largo de los años ha sido que este riesgo es bastante pequeño en China por ejemplo, y vemos más casos de hurtos en los “países en vías desarrollo” en el puerto de destino, a diferencia de los países desarrollados.
- Cambios en las cotizaciones
Muchos importadores nos piden presupuesto para un envío que estará listo después de un largo período de tiempo. Tenemos que dejar claro que, en esos casos, el presupuesto sólo será válido en esa semana. Esto se debe a que todas las tasas se actualizan semanalmente, principalmente debido al elemento “Combustible/Fuel” que está vinculado a los precios del petróleo.
Por lo tanto, siempre debe obtener un presupuesto nuevo por el envío una vez que sus productos están listos para ser enviados. Esto, combinado a volver a confirmar el volumen de mercancías, también ayudará a evitar sorpresas costosas ya menudo puede resultar una buena noticia si las tasas han bajado en ese período.
Estrategias inteligentes para reducir los costos al importar por aire:
En ocasiones, al hacer pequeños cambios en los productos y el envasado se puede reducir significativamente el costo del transporte.
1. Utilizar completamente el espacio de la caja de cartón
Dejar espacio vacío en cajas de cartón (o contenedores) es casi un crimen cuando se trata de comercio internacional. Dejar espacios en envíos LCL quizás no suponga un gran impacto en el margen, pero en envíos Courier aéreo, esto se puede llegar a comer su margen.
Para evitar esto, debes asegurarte de dar instrucciones específicas de embalaje a tus proveedores y asegurarte de que no hay espacio que se desperdicia.
Aparte de los beneficios en cuanto al coste al hacer esto, esto también ayuda a minimizar los daños durante el transporte, ya que las cajas de cartón con espacio libre a menudo se dañan ya que se suelen poner cajas más pesadas encima de ellas durante su viaje a tu almacén.
2. Diseño del paquete
El diseño del packaging del producto es muy importante también. Algunas grandes marcas, como por ejemplo Apple, suele diseñar embalajes para sus productos más grandes que el producto en sí, con espacio libre dentro, y con un diseño atractivo y muy creativo. Sin embargo, cuanto más voluminoso es el embalaje, más espacio ocupará y mayores serán los costes de logística por lo que es importante que el embalaje del producto sea lo más ajustado posible para que el coste del transporte no se coma el margen del beneficio.
3. Diseño del producto
El concepto anterior se puede aplicar también al diseño del producto, aunque esto no siempre podría ser viable para los importadores más pequeños. Ser creativo con cosas como el tipo de cargador a utilizar o el tamaño de un accesorio todo puede ayudar a reducir el tamaño del paquete, lo que resultará en un mayor ahorro en los costes de logística.
4. Tipos de servicios Courier
Al utilizar los servicios de mensajería hay un montón de servicios que muchos importadores no son conscientes de que puede ayudar a reducir los costos de manera significativa. No nos referimos a la elección de la empresas de transporte, ya que cada una tiene unos precios, servicios y rutas diferentes.
Las empresas de mensajería ofrecen grandes descuentos a las cuentas con grandes volúmenes, por eso, te puede resultar más caro acudir directamente a la empresa de transporte.
Nosotros por ejemplo en Spainbox, al tener acuerdos y cuentas con muchas empresas de transporte con diferentes servicios, precios y rutas, podemos ofrecerte un servicio más personalizado y económico, pudiendo también primar diferentes aspectos como por ejemplo la velocidad en la entrega o el precio más económico.
5. Franjas de precios
La fijación de precios en la industria del transporte es a menudo sobre una base por franjas. Esto significa que por ejemplo, si te han proporcionado un presupuesto para un envío de 200 kg de 5€/Kg y vas a realizar 4 envíos al mes, si pudieras realizar sólo un envío al mes de 800Kg tendrías acceso a un precio más bajo.
Encontrarás que este tema se repite en todas partes cuando se trata de comercio internacional, es decir, intentar aumentar el volumen lo máximo posible para reducir tus “costes unitarios”.
En conclusión…
Elegir el servicio correcto de transporte en la situación correcta no es nada fácil y cuenta con detalles que en ocasiones, ni los más avezados importadores saben o tienen en cuenta. Por ello, ten presente que, ante la duda, es mejor ponerse en manos de profesionales como nosotros que te podremos asesorar mucho mejor y en mayor profundidad sobre tu caso en concreto ya que productos y envíos diferentes requieren soluciones diferentes. En resumen, teniendo en cuenta el hacer pequeños cambios en el producto y en el embalaje, planificando por adelantado y comprendiendo los números y los cálculos podrás obtener ahorros significativos en los costes de logística que en ultima instancia, aumentará tus márgenes.
Por supuesto, si tienes alguna duda o pregunta sobre el transporte internacional o nos quieres consultar sobre tu caso en concreto, estamos a tu disposición para todo lo que necesites.
